极速爆表机械兽 美式暴力美学—Saleen S7[47P]
国人较为接受亚洲式的造车理念，所以日系、韩系车型可以大行其道，因为欧洲的造工及进入国内汽车市场较早，所以也令不少买家选择了它们。最尴尬算是美国车型了，虽然GM已经在国内生产多时，但一阔三大的形象、质量的不稳定还有功能有余细致不足的内装，令不少车主最后还是选择了换车。FORD不是在国内挺受欢迎吗？不错，福特确实是挺受欢迎，但需要知道，Focus之类的车型确切地说来自欧洲，因为从设计、生产和销售主战场都是在那边，与太平洋对岸的国度没有太多的关系。好了，评价得美系车一文不值的样子，其实只是为了衬托出此次要介绍的车型，Saleen S7。
　　

　　
　　

　　
　　　　如果不知道Saleen这家公司，而又第一次见到S7，很难想象这是一台美国车，
　　　　因为无论从所有外观细节上很难与那些傻、大、黑、粗的美国车联系在一起。　　
　　

　　
　　　　Saleen时至今天仍不能算是真正意义的汽车制造厂，因为他们一直所处的角色就是为FORD生产高性能版本车型的改装厂，甚至他们会与同级的Shelby一类的改装商进行合作。Saleen成立于1983年，由一位大西洋方程式（Formula Atlantic）赛车手Steve Saleen创办，当时车厂位于美国东部的特拉华州，也就是今天Saleen的前身。在工厂成立的初期，其大部分时间都是为一些车厂生产高性能的零部件或者某些车型的高性能型号，例如最为知名的则是以FORD Mustang为基础而改造出来的一系列型号，包括了基于1990年Mustang GT的Saleen SR型、带机械增压的SSC、基于Mustang SVT的S351R（5.8L V8）、稍比S351R低级的S281，S281从1996年至今天仍在生产，足以证明Saleen在改装FORD车型真的颇受欢迎，而且S281也不断推出新的改良版本，最顶级的莫过于使用机械增压系统的S281 Extreme版，4.7L V8引擎被改至550匹马力，不过这台引擎的内部机件已经和原来的Mustang引擎没有太多的关系，因为Saleen已经为其作出重新设定和制作。罗列了一大堆无关主题的车型，其实是要带出他们在2000年推出的完全由自己设计制作的顶级跑车：S7。　　
　　

　　
　　　　S281 SC拥有4.7L V8再加上机械增压系统和400匹的威力。　　
　　

　　
　　　　坐拥550匹的Saleen S281 Extreme。　　
　　

　　
　　　　S121的Focus，Saleen为其加上了氧化二氮系统。　　
　　

　　
　　　　2000年发表了街道版的S7，2001年发布赛车版S7R，2005年推出750匹S7 TT，2006年则是空力套件经过强化的Competition版，一连串的举动，Saleen这家改装车厂令世人为之瞩目，甚至令Saleen跳脱了传统意义上的改装商的形象。　　
　　

　　
　　

　　
　　

　　
　　

　　
　　

　　
　　　　还记得这个身影吗？维他风车队在没有换成MC12前，也是使用S7-R的。　　
　　

　　
　　　　2006年推出的“双涡轮Competition”版。
　　最初生产的S7基本上都是赛车版，毕竟他们的老板是赛车手，也作为车队老板，为了推广这台完全由自己研制开发的车型，S7最早的使用场合全数在赛车场，S7参加的比赛众多，但令人最为难忘肯定是国内ZIC作为其中一个分站的FIA GT赛事，除了FIA GT赛事外，24小时的Le Mans赛事同样是他们的主战场之一。2000年，S7被公开后的两年时间里，Saleen一直没有街道版的产品发售，只有那台600匹马力的S7R在供应。2002年六月，街道版本终于开始交货了，那已经是他们的第十八台S7，该车使用来自FORD的427引擎，排气量有7011cc，而且仍是今天看来已经落后OHV配气布局，街道版马力为550匹/6400转，气缸的尺寸非常巨大，口径和冲程分别为104.8mm和101.6mm，如此巨大的排气量似乎已经成为了美国人的造车习惯，马力偏小、扭力巨大是大排量和OHV布局的一向特征，即便如此，Saleen S7的速度性能一点也不差，0～100公里加速只需3.8秒便完成，极速更高达325公里。　　
　　

　　
　　　　自然吸气版本的S7，也就是2002年至2005年之间的版本。
　　　　427型设计的V8全铝合金引擎，550匹绝对不是一个小数目。　　
　　

　　
　　　　2005年10月在ZIC参加FIA GT赛事时的S7R。　　
　　

　　
　　　　S7R的引擎舱，同样摄自2005年的珠海赛车场。　　
　　

　　
　　　　2005年至今，S7在原有基础上加上了双涡轮增压系统，
　　　　令马力输出暴增至750匹，极速高达399公里。　　
　　

　　
　　　　自然吸气版本的S7及其赛车型号S7R的产量并不高，每年只有二十五台左右，这样的日子维持了三年，2005年，该版本停产，取而代之的是更为恐怖的S7 TT，TT就是双涡轮增压系统，引擎仍为V8，每缸只有两个气门，在Saleen重新制作了中缸、铝合金锻造活塞、连杆、特制曲轴等中缸部分；缸盖部分也是自家的制作，可以说，除了原来427引擎的部分设计参数外，S7 TT上的这台V8引擎是全新的。两具滚珠轴承的涡轮增压系统帮助下，达成750匹的惊人输出数值，更令人咋舌的是其399公里的极速和3.2秒的破百时间。简单介绍完S7及S7 TT，或者再看看他们的制作过程吧，毕竟Saleen是最新加入超跑战场的车厂，所以会毫无吝啬地将车子的制作过程公开来。　　
　　

　　
　　　　由Saleen自行重新制作的427引擎，全铝合金材质。　　
　　

　　
　　　　全新的曲轴，和使用4340钢材锻造的活塞、连杆等部件，都是大马力的前提条件。　　
　　

　　
　　　　由人手制作的空间管阵式车架，采用4130钢材。　　
　　

　　
　　　　完成后的车架等待敷设隔板等构件。　　
　　

　　
　　　　敷设蜂窝结构的板材，除了阻隔各个舱室外，还能大幅提高结构刚性。　　
　　

　　
　　　　试装外壳，如果有位置不对马上进行最后修改。　　
　　

　　
　　　　由机械成型的高硬度碳纤维外壳。　　
　　

　　
　　

　　
　　　　机压成型的干式碳纤维制品，重量轻，刚性大，
　　　　硬度高，买40万美元的超级跑车肯定会交足功课。　　
　　

　　
　　　　进行着色喷涂作业后等待装车。　　
　　

　　
　　　　正在组装的这台应该是S7R，注意驾驶舱内有气压
　　　　顶高器，相信只有赛道用车才会用的上这个设备　　
　　

　　
　　。
　　　　安装一些周边设施，例如隔热阻燃材料，装配车身构件、悬挂构件等等。　　
　　

　　
　　　　水箱、冷却管道、前防撞护杠等已经被装设完毕。　　
　　

　　
　　　　悬挂系统，转向系统、制动冷却管道等都已经就位。
　　　　看到制动冷却导风管、拖车勾等设备，这台也是S7R。　　
　　

　　
　　

　　
　　　　这台就是S7街道版了，许多设计上与S7R有着明显的
　　　　不同，看看轮圈螺丝、拖车勾、制动器和避震机构。　　
　　

　　
　　　　前制动系统有SALEEN标记，它由BREMBO负责设计制作的单
　　　　体式六活塞卡钳，前制动碟380mm，前轮胎则为275/30ZR19。　　
　　

　　
　　　　S7R所使用制动系统，除了前方的制动系统外，留意后面的扭力直杆式防倾杆。　　
　　

　　
　　　　珠海GT赛时的悬挂系统，采用推杆式设计。
　　

　　
　　　　不用说，这台肯定是街道版的S7了，空调、音响不能少。　　
　　

　　
　　

　　
　　　　车体前部的装嵌工作基本完成，等待的是后部的动力及传动系统。　　
　　

　　
　　　　已经装配完毕的自然吸气引擎，调整工作也已完成。　　
　　

　　
　　　　后部管阵式车架，变速箱与悬挂、制动等系统已经安装就位只等引擎落入便可与前车架接合。　　
　　

　　
　　　　最后的安装引擎舱室。　　
　　

　　
　　　　接合完成后。　
　　

　　
　　　　街道版并没有制动冷却通风管道。　　
　　

　　
　　　　盖上这块前盖后，S7只需作一些路面调整之类的工作便可以出厂交付。　　
　　

　　
　　

　　
　　　　车头还有一个小型的行李舱，但是根本不能放置大型旅行箱。　　
　　

　　
　　　　这个内笼属于你还有意见吗？除了制作手工不能和大规模车厂相比外，其他都称心如意吧？　　
　　

　　
　　　　这个仪表属于2005年之后的TT版，表速高达390公里，
　　　　但如果S7 TT极速真的是399的话，那足以破表。　　
　　

　　
　　

　　
　　　　网络上很有意思的一幅图片，“难道S7来这里踢馆？”
　　　　本文自此已经将这台S7 NA版看了个大概，以自然吸气版而言，在国内售价约为400万左右，与法拉利的599 GTB相仿，而双涡轮增压版则几乎要贵上一倍，相信也不乏有国内的超级富豪们在某个时候也会看上它，毕竟此等超级跑车并非浪得虚名，无论操控性能还是速度表现，都足以让S7冠以新世代肌肉车的头衔！

jayhsu

猛车一辆，开出去绝对拉风啊。喜欢死了。不过在国内开有点糟践

吞油怪獸,
不過只要有錢,就想去買上一輛,又事沒事出去溜溜.